Novi povijesni zapisi energetske serije

Povijesni zapis nove energetske serije može se pratiti do kraja 19. i početka 20. stoljeća, kada su električna vozila činila trećinu svih vozila na američkim cestama. 1832. Englez Robert Anderson sagradio je prvi rudimentarni električni automobil. Godine 1859. francuski fizičar Gaston Plast izumio je prvu bateriju olovne kiseline, pružajući izvedivu metodu za skladištenje napajanja na vozilu. Godine 1881. još jedan francuski znanstvenik, Camille Alphonse Faure, poboljšao je dizajn i kapacitet baterije. 1884. britanski izumitelj Thomas Parker sagradio je prvi masovno proizveden električni automobil.

Ulazeći u 20. stoljeće, razvoj električnih vozila doživio je uspone i padove. 1900. godine električna vozila činila su jednu trećinu svih vozila na američkim cestama. Međutim, s pojavom i popularnošću benzinskih vozila, električna vozila postupno su izgubila prednosti na tržištu. U šezdesetim i 1970 -ima, električna vozila ponovno su privukla pažnju zbog visokih cijena benzina, ali tehnička ograničenja otežala su im se natjecati s benzinskim vozilima.

Devedesetih godina razvoja novih energetskih vozila uvedena je u važnu prekretnicu. 1990. godine Sjedinjene Države razvile su prvi čisti električni automobil "EV1" ‌2. Godine 1991. japanske tvrtke koristile su tehnologiju litij-ionske baterije u vozilima ‌2. Godine 1996. japanske su tvrtke razvile prvi hibridni automobil "Front" ‌2. Ulazeći u 21. stoljeće, razvoj novih energetskih vozila dodatno se ubrzao. Europske tvrtke 2002. godine razvile su prvi automobil "Nucell" prve gorivne ćelije ‌2. 2005. godine proizvođači automobila razvili su hibridnu tehnologiju ‌2. Kina je 2007. počela razvijati električna vozila i pokrenula je prvo kinesko električno vozilo u 2008. godini ‌2. 2009. godine proizvođači automobila pridružili su se električnoj tehnologiji i lansirali prvi električni automobil ‌.

Posljednjih godina nova energetska vozila postigla su brzi razvoj. U 2015. godini mnoge su domaće tvrtke preuzele vodeću ulogu u lansiranju vozila vodikovih gorivnih ćelija i plug-in hibridne tehnologije. U 2016. tehnologija je bila naprednija, vlada je bila veća podrška, a tržište je postajalo sve veće. U 2017. godini globalna tehnologija bila je naprednija, troškovi istraživanja i razvoja bili su niži, a sve više i više ljudi kupilo je nova energetska vozila. U 2018. godini zemlje su počele promovirati alternativna energetska vozila i izgraditi ogromnu novu mrežu za punjenje energetskih vozila. Vlada je 2019. godine uvela politike za promicanje razvoja novih energetskih vozila, a proizvođači automobila su nastavili ulagati u istraživanje i razvoj, a potražnja za novim energetskim vozilima nastavila je rasti.

Povijest razvoja novih energetskih vozila u Kini također je vrijedno obratiti pažnju. Bilo je potrebno gotovo 10 godina od „10 gradova i 1, 000 vozila“ promocije u 2009. godini do godišnje proizvodnje i prodaje više od milijun vozila u 2018. godini. Potrebno je oko 4 godine da se u 2022. proizvode više od 5 milijuna vozila. Samo je oko 2 godine da bi se proizvodnja preselila na tržište u Kini i ubrzano vozila.